两会“风向标”，汽车产业又多了哪些关键词？

liukang20242周前 (05-23)今日吃瓜537

三月万物复苏之际，又至一年两会时。虽然当时我国新能源(600617)轿车职业的展开已经由方针驱动转向商场驱动，但是方针的风向仍旧牵引着工业的走势。

曩昔一年，无论是轿车产销规划、海外扩张气势，仍是充电补能、智能驾驭等多个范畴的展开，我国轿车工业都成绩斐然。不过跟着新能源轿车淘汰赛加重，工业展开进入到新阶段，新一年的“轿车风向”该往哪里吹？

随同2024年全国两会拉开帷幕，车圈大佬们的提案已接连揭露。聚集轿车工业，“智能驾驭”、“出海”、“电池收回”、”人工智能“、”飞翔轿车“、“绿色低碳”等成为了热议要害词。

图片来历：盖世轿车

从整车到供应链，扬帆出海

2023年，势不行挡的新能源浪潮推进我国轿车工业双双打破产销3000万的大关，新能源轿车产销接连9年位居全球榜首，占全球比重逾越60％。

同样在2023年，我国轿车以522万辆的全年出口量，逾越日本跃居全球榜首大轿车出口国。其间，新能源轿车成为重要添加极，全年出口为120万辆，同比增速高达77.6%。政府陈述也指出，近一年来，电动轿车、锂电池、光伏产品组成的“新三样”，出口添加近30%。

本年，整车及其工业链的出海热潮连续。根据盖世轿车研讨院猜测，2024年我国乘用车出口规划估计将在500万辆左右，其间奇瑞、比亚迪(002594)、吉祥以及上汽有望奉献75万辆的出口增量。

而且，得益于新能源轿车商场的快速添加，我国轿车品牌正逐步走进欧洲、中东等经济发达国家，国际形象大幅提高。全国人大代表、广汽集团(601238)总经理冯兴亚表明，当时国际商场潜力大、时机多，自主品牌轿车要牢牢把握机会，把国际化作为下一步展开极其重要的新添加点。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚；图片来历：广汽

不过能够看到的是，我国轿车出海并非一往无前，实践面临许多严峻应战。除了国际经济仍待复苏、海外环境动乱等大布景，还有来自全球规划内的关税和非关税贸易壁垒等压力。另从车企本身来看，冯兴亚坦言，现阶段自主品牌轿车存在出口基础薄弱，出口流程需求优化、配套支撑办法有待提高等问题，需求职业一起应对作出前瞻性布局。

为此，冯兴亚提出了促进工业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建造等主张，多举动护航出海高质量展开。

而在加速布局海外商场的过程中，针对越来越多的不公平的关税方针等外部问题，全国人大代表、上汽集团(600104)乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波以为，这需求相关部委树立联合和谐、辅导机制，来支撑、协助、辅导国内轿车企业健康、安稳地做大、做强轿车出口。比方对海外国家的方针走势进行预判，传递并辅导国内出口企业怎么让应对，并提早做好各项预备。

值得一提的是，在整车出海之余，全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长（开创人）张兴海在两会期间特别着重了轿车工业链协同出海的重要性。

赛力斯集团董事长（开创人）张兴海；图片来历：赛力斯

在张兴海看来，我国轿车现在仍以车企独自出海为主，还未形满足工业链体系出海的局势，包含供应链、金融服务等环节。“我国轿车出海不该只靠车企本身尽力，还需我国轿车上下游工业链构成合力协同展开，构成强壮的归纳竞赛实力。”

因而，张兴海主张相关部分推进轿车碳脚印核算标准、办法和数据的国际互认；鼓舞优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力展开；树立国家级终端消费信贷金融途径，给予出海的自主车企信贷资金及借款服务支撑等。

谈及轿车优质供应链出海，不得不说到的就是动力电池工业链，这也是在海外布局最势不行当的轿车工业链代表。根据盖世轿车不彻底统计，仅以2023年为计，国内动力电池企业在海外规划了12个新投建项目，产能规划累计超400GWh。其间，大部分项目方案投产的时刻会集在2024年至2026年。

面临潮涌的电池工业出海动作，全国政协委员、宁德年代(300750)新能源科技股份有限公司董事长曾毓群在两会上特别说到，企业在走出去时要有序竞赛，避免我国摩托车在东南亚商场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次演出。一起，要深度参加国际标准制修订作业，提高国际标准影响力。

图片来历：宁德年代

新能源仅仅序章，数智新轿车才是未来

我国轿车工业一路高歌猛进，但一路上也是遍及荆棘。2024年，电动化的拉锯战仍在继续，智能化的赛点已愈演愈烈。在比亚迪“电比油低”的标语中，价格战被推入新高潮，工业迎来了更为惨烈的厮杀，车企盈余空间进一步被揉捏，黯然离场者不断。

但是，“没有最卷只会更卷”。轿车商场从本钱卷到价格，再到技能……当国内商场卷到极致，海外开卷也就成为了进行时，商场排位赛进一步分解。

在全国人大代表、长安轿车(000625)党委书记、董事长朱华荣看来，这是职业展开的必然规律。他指出，现在因为大宗原材料价格继续走低，新能源轿车本钱有了进一步下降空间。职业的马太效应凸显，优胜劣汰加速，工业会集度提高，估计2024年销量TOP10的车企将占有挨近85%的商场份额，未来几年80%的品牌将关停工作。

那么，车企要怎么在这场严酷的淘汰赛中生存下去？朱华荣给出的答案是差异化竞赛战略，加速硬核技能研制，构建数智新轿车年代下的企业中心竞赛力。“咱们一直深信，新能源的展开仅仅序章，数智新轿车才是未来。”换句话说，数字化、智能化、新技能与新形式才是轿车工业展开的终究方向。

特别是环绕智能化这一轿车职业下半场革新的焦点，跟着人工智能、大数据等新技能群的打破，轿车职业正迎来一个全新的年代。

事实上，在两会期间，“人工智能”也是热词之一。政府作业陈述也说到，要深化大数据、人工智能等研制运用，展开“人工智能+”举动，打造具有国际竞赛力的数字工业集群。从上一年ChatGPT一夜爆火，到Sora再度引爆网络，也才不过一年之久，人工智能与大模型展开的速度超乎了人们的幻想，这给各行各业带来的机会也是史无前例的，轿车工业无疑也将获益。

“跟着全AI年代到来，咱们将坚持无AI不智能、无AI不立异、无AI不出资。继续展开长安AI大模型研制运用，快速迭代算法模型，提高AI算力，刻画新的竞赛优势。”朱华荣在两会期间直言。

小米创办人、董事长兼CEO 雷军对人工智能的未来也不无振奋。他谈到，人工智能是新一轮科技革新和工业革新的重要驱动力气，加速展开新一代人工智能是事关我国能否捉住新一轮科技革新和工业革新机会的战略问题。

图片来历：雷军

不过，雷军也指出，从长期趋势看，各行各业对把握人工智能基本技能的人力需求正急剧添加，以我国生成式人工智能的实践技能水平来看，特别是在顶尖人工智能人才储藏方面还存在显着缺乏，人工智能复合型人才愈加缺少。为此，雷军主张应从职责教育阶段遍及人工智能素质教育，大力推进高校人工智能相关专业的建造，以及支撑大型科技企业和教培组织培养人工智能运用型人才。

智能网联轿车待破难题：法令标准

现在，大多数车企都已推出L2级辅佐驾驭功用，并在全国多个城市落地，在方针推进中，L3智驾能够说是本年轿车出行展开的要点，在一些特定场景，比方矿区、港口、码头号，无人驾驭的运用也早已如火如荼。

当然，不行忽视的是，在高阶智能驾驭展开的这些年里，L3、L4迟迟无法打破大规划商业化，除了技能原因，背面实践也面临着不少方针与法规层面的问题。

全国政协委员、北京国际城市展开研讨院开创院长连玉明直言，加速推进自动驾驭技能运用落地的要害，有必要破解两大难题：一是工业展开的难题；二是法令危险的难题。对此，他主张加速立法是应对和破解推进自动驾驭技能运用落地的重中之重和燃眉之急。一起，他进一步主张，鼓舞当地先行先试，总结学习国内外经历效果。政府要加大对深圳、北京、上海等地展开自动驾驭在更大规划更广空间更多范畴场景运用的支撑力度。

雷军对此也做了一番考虑。他以为，当时，职业界的智能驾驭产品在功用界说、安全功用、人机交互、运转条件、数据运用等方面仍有较大差异，存在驾驭安全和数据安全隐患。为此，雷军主张要赶快树立辅佐驾驭产品安全监督办理机制，加速辅佐驾驭安全技能要求及测验验证标准落地运用，细化驾驭员在环及危险提示等人机交互要求，标准辅佐驾驭功用的正确运用，打造更安全的辅佐驾驭体会。

在自动驾驭解放驾驭员的双手之后，安全与职责等究竟该怎么确定，一直是职业重视的焦点。针对这一问题，冯兴亚提交了关于修订《道路交通安全法》相关条款、清晰智能驾驭法令职责确定的方案，呼吁从立法方面加速推进智能轿车高质量展开。其间包含主张添加机器驾驭人界说、职责承当划分等内容，先完成智能驾驭法令层面根据从无到有、“从0到1”的打破，并主张加速研讨树立愈加完善的智能驾驭专门法令。

为更好地支撑自动驾驭技能的展开，一起也为使用自动驾驭技能来为车辆充电补能难题、充电商场结构性对立等供给一些可行途径，小鹏轿车董事长、CEO何小鹏在两会上提出，能够测验探究限制场景低速无人驾驭的方针法规，展开限制场景夜间低速无人驾驭+补能试点运用。与此一起，他还主张推进车网互动顶层规划，构建老练商业形式，一致相关标准，探究更多运用场景，加速商场化推行。

图片来历：小鹏轿车

面临当时车、路、云一体化的才智交通建造过程中存在的中小型设备重复建造、大型设备空白、存量设备软硬件高度依靠国外供货商的问题，朱华荣则主张，一方面要建造产学研用交融科研途径；另一方面，要将项目归入国家要点科技基础设施规划，以保证资源投入。

值得注意的是，伴跟着轿车职业由“硬件主导”迈入“软件界说”展开新阶段，驱动轿车已由“单一工业品”演变为“新数智空间”，在智能网联轿车运用过程中发生的数据，产权怎么在个人信息维护、数据要素商场化与国家安全三者之间达到平衡，成为了职业性难题。

对此，朱华荣还提出了《关于完善轿车数据产权立法的主张》，指出要从法规层面，清晰轿车数据中个人信息的边界；细化轿车数据产权规则，执行车企对轿车数据的资源持有权、数据加工运用权、数据产品经营权。

此外，作为全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长、总经理尹同跃也泄漏，在本年两会大将带来鼓舞智能驾驭技能立异以及商业形式、加强智能网联与自动驾驭数据合规办理、完善新能源轿车产质量量安全监管等主张。

芯片、飞翔轿车、绿色低碳、电池收回、充换电……

除了上述热点话题，芯片、飞翔轿车、绿色低碳、电池收回、充换电等也都是本次两会的“高频词”。

一直以来，芯片自主展开是职业的焦点，智能驾驭的遍及使得高算力轿车芯片成为轿车智能化年代的中心。

在芯擎科技开创人、董事兼CEO汪凯博士看来，各级政府要从方针层面加速引导，在高端轿车芯片的研讨开发、商场运用及消费拉动等多方面研讨和出台相应的促进办法。一起还要会集资源培养和加大支撑轿车芯片范畴的龙头企业，推进建造以工业链上下游龙头企业为中心的生态体系，构建抗冲击力的、可继续展开的、安全安稳的轿车芯片供应链体系。

本年两会，冯兴亚也再一次提出了霸占芯片规划短板、提高制作才能、强化车端运用及完善运用配套等主张。

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关于飞翔轿车这一全新的蓝海商场，何小鹏也宣布了一份提案，他主张清晰飞翔轿车认证顶层规划，建造飞翔轿车运转体系，参阅新能源轿车工业方针展开经历，推进飞翔轿车工业高速展开。主张树立飞翔轿车驾驭资质认证及训练体系；加速低空空域敞开，加速推进空域分级分类办理方针落地，提高空域资源使用率；树立一致的监管指挥途径及低空空域办理体系。

图片来历：小鹏轿车

绿色低碳方面，政府作业陈述再度着重，要活跃保险推进碳达峰碳中和，厚实展开“碳达峰十大举动”。在这方面，吉祥控股集团董事长李书福以为，加速建造全国碳商场，出台碳办理相关机制及方针，以及标准碳办理数字化途径刻不容缓。他主张树立轿车职业一致的产品碳脚印办理体系，并推进轿车产品碳脚印的国际联接互认；加速出台要点职业碳减排扶持方针，推进全国碳商场建造等多条主张。

雷军也提出要加速树立制作业碳脚印布景数据库，推进国际联接与互认。支撑打造绿色数字化供应链体系，探究树立绿色电力全国买卖机制等。

在电池收回方面，新能源轿车展开这么多年的之后，行将到来的动力电池大规划退役潮不行避免。华晨宝马轿车有限公司里达工厂厂长张涛对此提出，改善动力电池规划，完成标准化、易拆解、易收回，以及标准收回途径和完善收回网络等主张。

像是天能控股集团董事长张天任也给出提议，他表明能够用“互联网+收回”形式且能完成工业链上下游彻底打通的龙头企业，构建标准化的收回途径演示及带动和推行，完成工业的合规性、良性展开。此外，加速出台鼓舞“区域化收回+中心仓+就近处置配套”的引导性方针。主张强制要求废电池收回有必要做到实物流、搬运联单流、发票流“三流合一”等。

“从一个国际轿车大国变成一个国际轿车强国，光靠销量、光靠规划是不行的，咱们还要在国际规划内有自己的、让他人认可的我国国际品牌。下一个十年，咱们不仅仅要寻求销量、规划的全球榜首，更要在技能立异才能、在质量口碑、在社会职责方面，争夺做到全球抢先。”尹同跃在两会期间如是谈到。

站在三月迎春的档口，在新技能与方针的推进中，我国轿车工业必然将从竞赛反常剧烈与动乱的环境中，逐步走向更清晰的对岸。

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