小米第二款车型露脸：SU7“胀大”了
提早半年，小米官宣了旗下第二款车型——小米首款SUV车型YU7。
实际上，早在本年6月，就有网友晒出一款带有重重假装的路测车，经过该车全体线条与法拉利的极高类似度，判别该车型正是小米正在准备的首款SUV车型。凭仗AI作图东西，还有人做出了改款车型的概念图。其时，已有爆料称小米的第二款新车定位为纯电SUV，内部代号MX11，将于2025年上半年推出。
来历：见水印
与其在路测时被网友“扒光”，不如自己来爆料。所以，小米YU7正式官宣。依照小米创始人、董事长兼CEO雷军的解说：咱们期望YU7测验车能够尽早撤除重假装，有助于咱们做更全面、更详尽的长时间大规划测验，来保证产品质量，做出更好的产品。
来历：雷军微博
小米YU7将在下一年六七月份上市。
外观打几分？
不会再有小米SU8了，小米轿车的命名风格不是改数字，YU7的称号也让人颇感意外。
SU是Speed Ultra的缩写，Y所代表的单词很难捉摸，文心一言给出的答案是Model Y的“Y”。大模型现已开端有自己的主意了，或者说这是大数据赋予它的主意。
来历：文心一言
而在读音方面，“文字会发音”的规矩失效了。雷军表明就直接读Y-U-7，但谈论区依然分立出“鱼”和“油”两个阵营。后者以为“逾期”的涵义很欠好，前者以为YU和YOU的拼法并不同。
来历：雷军微博
SU7的代言人姓苏，莫非YU7的读法要经过代言人来判别？这种猜想过于舍本求末，仍是等发布会再揭晓吧。
由于急于敞开大规划无假装路测，小米发布了YU7的外观，现在也只能以此作为切入点来剖析。
依照工信部新车公告上发布的信息，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3米。
来历：工信部官网
在纯电SUV车型中，小米YU7的尺度并不多见，挨近5米的车长与挨近2米的车宽，赋予车身与空间规划更高的灵敏度，但也需求更高的续航才能支撑。
比方，特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，仅高度略高于小米YU7，由于特斯拉Model Y是大拱背规划，虽然全体规划和谐，但也在必定程度上献身了漂亮度。
比亚迪宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1670，轴距约为2765mm；长安旗下深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm；小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。
车长超越5米的新能源SUV有抱负L9、问界M9，但前者是增程车型，后者也有增程版别。
从车身造型来看，小米YU7保留了车头的细长式规划风格，假如你强行忘掉法拉利Purosangue的外观，就能够供认前盖的肌肉线条充满了美感，线条高雅流通且运动感十足，与小米SU7的风格高度共同，“小米轿车宗族”的风格特征正式成型。
也正是由于这个低趴细长的车头，虽然小米YU7的车身尺度大于同行，但也很难让人对车内空间坚持更高的预期。在坚持规划风格共同的一起，YU7更像是在SU7的基础上等标明扩大，是规范的运动车型标明。
10月份，何小鹏在发布会上从轿跑车型P7+里拿出了33个20寸行李箱，这么能“装”的行为艺术大概率不会出现在小米YU7的发布会上。众所周知，雷总不喜欢抄袭。
在规划风格方面，隐藏式门把手是小米YU7一眼就能看到的不同，由于雷军曾强调过他关于半隐藏式门把手的偏心。
来历：雷军微博
不过，小米YU7的隐藏式门把手上并没有解锁弹出的按键，这大概率仍是一个半隐藏式的规划，但考虑到SUV车型更高的风阻系数，以及技能方面的改善，改变了敞开结构。
小米YU7与SU7的背部规划风格依然高度共同，倒C型尾灯是典型的宗族化特征。由于高度的提高，YU7的车尾线条像是被松开一些的绷簧，不像SU7那么紧凑。赤色车灯的C型更像衣架了，想必规划师在晾衣服的时分满脑子都是作业内容。
新车公告中还发布了两款能够选装的轮毂款式，跟SU7也有显着的差异。
来历：工信部官网
现在已知的信息大部分停留在外观层面，一句话总结小米首款SUV车型——这是小米SU7在健身房增肌增脂后的作用。
在小米SU7火了一整年后，SUV车型的用户或许早就在等候小米出手，现在外观露脸，是否还要持币观望？
价格有惊喜？
当然，决议下单的关键要素是价格，不考虑价格就盲订的用户大概率也不会只等这一款车型。
而要猜测价格，就要先研讨装备和战术思路。
小米YU7的车长与SU7只差2mm，轴距完全共同，两款车型大概率是选用同一渠道打造的，部分供货商与零部件能够通用，跟着SU7的起量，规划化优势将会体现在YU7的价格上。
新车公告中只要YU7的一个版别，结合以往经历应是高配或顶配车型，也便是双电机版别。YU7前电机的功率为220kW，与SU7 Max共同；后电机功率288kW，比SU7 Max高出13kW，相差也不大。
电池方面，该版别的YU7选用三元锂离子电池，单体出产企业为江苏送行新能源科技有限公司，总成出产企业为中州送行新能源科技有限公司，都是宁德送行的部属公司。
此前曾有音讯称，小米将在2025年首发一款宁德送行的超长续航新电池，现在来看，这款电池的首发车型将是小米YU7。跟着小米与宁德送行的协作继续深化，YU7的本钱或许进一步下降。
文心一言的答复代表了多数人的答案，小米YU7的主要对标车型是特斯拉Model Y。
11月底，特斯拉将Model Y价格下调1万元，后驱版的价格降至23.99万元，长续航全轮驱动版的价格降至28.09万元。这款年销量超60万辆的车型迎来了上市后的最低价，为下一年行将换代的新版别铺路，顺势清一波库存。
据36氪报导，新款特斯拉Model Y将于2025年一季度上市。依照焕新版Model 3的更新逻辑，新版Model Y将在外观、续航、舒适度、版别方面进行小更新，以更平缓的方法进行过渡，平衡存量与增量之间的联系。
因而，比较于下一年的新款，老款Model Y降价在提振销量方面的作用应该更显着。根据产品力和品牌力的长时间堆集，特斯拉现已构成固定用户群，比降价更友爱的是付款方针，5年免息，最低月付仅2667元。
结合小米SU7的定价战略，YU7要想反抗新旧Model Y换代期的阻击战，起价格大概率不会高于对手的24万元。
此外，小米YU7还有两个潜在对手，分别是小鹏和极氪。
12月初，极氪7X上市75天累计交给3万台，连任20万级我国纯电SUV销量冠军，这款车型于9月上市，价格区间为22.99-26.99万元。刚刚打完“复生赛”的小鹏，将更多精力放在了MONA和轿跑上，G6在本年的累计销量略高于3万台，起价格已下降到20万元以下。
结合小米SU7的21.59万元起价格，YU7在23.59万元起售的或许性最高，顶配冲击30万价格带。
不过，小米轿车的另一大定价战略是不到最终一刻绝不发布价格，间隔上市还有大半年，变数依然存在。
上市即爆款？
决议下单的另一项关键要素是这款车的火爆程度。大部分用户曾轻视了SU7的出圈力度，下单晚一秒，排队多几周。
订单次序、车型装备、产能排期、提车城市都是交给周期的影响要素，但这些都没能影响SU7的火爆，最长超半年的等候周期难挡顾客热心，SU7在3月上市后订单继续飙升，现在每周新增锁单量坚持在6000左右。
从4月份的7000辆产能，到上市230天下线第10万辆车，再到现在接连2个月交给量破2万，小米不止一次上调全年出售方针，最新方针是2024年交给13万辆。
来历：雷军微博
年轻人的第一款“保时捷”、雷军的最终一次创业、小米的第一款轿车，SU7的火爆中叠加了许多BUFF，能够学习的爆款逻辑需求从中抽丝剥茧。
在一个新的范畴，剔除了“性价比”标签后的小米品牌力成了加分项，凭仗此前堆集的认知度与信赖值，造车的雷军刚一上线就成了网红，作为小米第一款SUV车型，YU7的出圈力度不会低于SU7。
SUV的受众与轿车略有不同，小米凭仗宗族化规划言语将方针用户群尽或许地穿插，根据同一渠道打造的两款车，在智能化、续航、动力系统、底盘调校方面也能坚持高度共同，在驾驭体会层面不会有太大的改变，也不会影响安稳交给期的用户口碑。
除品牌力、颜值、驾驭体会，SUV的干流消费集体是家庭用户，他们十分垂青空间。在SU7上，细长车头与溜背造型带来的是空间上的惊奇，坐在后排的“大长腿”们要在缩腿与缩头之间做出取舍，空间安置的难题将会因后排乘客的身份发生不同的答案。
YU7的车身尺度略大于同行，小米明显看到了家庭用户自卖自夸的需求，能够预见这将是雷军在发布会上要点叙述的环节。
依照小米轿车的规划：11月份新增11家门店，全国40城现已有150家门店，12月份方案再新增50家，2024年全国门店将到达200家，别的还有25家小米轿车服务中心和授权服务中心开业，小米轿车在上市一年时现已开始构成规划优势，在线下触达顾客、试车与交给流程方面现已探究出相对老练的系统。
另一项看似形而上学实则不容忽视的要素是雷军自己的网感和影响力。在以“造车新人”的身份频频出现在镜头前的一年里，雷军越来越了解直播的节奏，他是车展上的流量风向标，是拿下了驾照的赛车新手，也是在工厂里打地铺摆拍的营销大师。
当这一切的起点是为了让更多的顾客成为米粉，让更多的米粉“热情下单”，也难怪小米造车事实即顺风。
从YU7官宣后的谈论区气氛来看，这款车将会接受SU7的泼天流量，至少也是“小爆款”，再度迎来求过于供的局势。
但另一方面，YU7所面对的竞赛压力也更大。既是由于SUV范畴的可选车型更多，也有YU7与SU7内部竞赛的要素，但结合小米在造车范畴体现出的产能提高才能，后者更像是一种“美好的烦恼”。
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记者随后联系了宁波市公安局鄞州分局交通警察大队指挥中心，工作人员表明，相关事端现已移送事端科进行处理。
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雷军不语，奋斗在网民身上强烈进行着。叫嚣最凶的是这两拨人：以为雷军该站出来发声的；以为小米不应乱担任的。
从现在网络言辞能够看出，现下，比雷军自己更在乎其口碑的是米粉。小米官方账号的谈论区，任由米粉冲在最前面，让人不由怀疑是竞对趁机出手，火上浇油做空小米口碑。
在每个人的朋友圈里，某个普普通通的小米用户，或许就会在谈及雷军时忽然变得极点和狰狞。这些米粉感受到的危机来历，是不容许自己的崇奉被否定。
没人乐意否定自己，关于运用小米产品怀有优越感的团体尤甚。
在这场没有硝烟的奋斗中，雷军IP的笼统存在却逐步变得明晰。他代表着某种登峰造极的、充溢旺盛团体毅力的标签。个人无关宏旨，只要融入它、支撑它，才干完成自我价值。
3月29日晚小米SU7产生事端；3天后，微博账号“小米公司发言人”发布了车辆智驾体系在事端前后的警示操作及触发时刻点；再10小时后，雷军个人账号发声。
直面是他仅有的挑选，因为雷军的影响力——让人崇奉和跟从的才干——是小米品牌的全部和仅有。
曩昔几年间，网上关于雷军的文章都是夸奖他的交流之道。从做软件到做手机的创业路上，雷军一步步构建创始人影响力，靠的便是交流，能把自己放在低位，把优越感交给对方。
现在媒体人们团体敦促雷军发声，仍是站在旁边面支撑的一方，期望他给个好的交流情绪，就像4月1日在“大湖北科技群”，秒回那位吐槽试驾摆渡车服务、最终冤枉步行了300米的大厂高管相同的情绪。
在商界，凡被尊为神的企业家，终将会孤负信众的等待，没有破例。捧与杀，在粉丝心中便是一念之隔。互联网充满着两极化的言辞，但有一点是一致的，所有人都会幸运自己不是当事人。
小米SU7事端事端十分复杂，从有利地势、有利地势、人和的视点来看，每个环节和每个参与者的“过错”要素叠加到一同，最终变成悲惨剧。
微观要素，包含整个电车工业的结构问题，以及小米作为网红车企的智驾技能缺点、电池安全、虚伪宣扬，雷军的企业家饭圈化运营等。
详细到此次事端事情，事端产生时正值黑夜，且安徽高速路段正在筑路，路障设置不合规，加上司机对车辆实在功能的不了解，进一步加重了危险。
仅3月份至今，就有小米、问界、蔚来、极氪等至少6起新能源轿车事端见于报导。其间，重庆的问界M7高速追尾工程车事端，跟小米SU7相同形成3人逝世。
其实新能源轿车工业智驾教育的风向，在本年央视“3·15”晚会就有迹可循。
晚会曝光了包含比亚迪、特斯拉、广汽丰田、保时捷等轿车品牌，存在电池安全、智能驾驭失灵等问题。而小米成为推进工业合规的靶子，意料之外也情理之中。
智驾技能在车企方宣扬中被毫无敬畏地吹捧，且不管宣扬中的参数信息是否为实，有挑选性地传达优势信息，对群众顾客来说便是诈骗。而在这场圈套中，每个疯狂的米粉也都是雪崩中的一片雪花。
在这场针对小米和雷军的论争声中，更有意义的评论还应回归到新能源轿车智驾工业的发展方向。
首先是车企赶快进步智驾技能安全性。虽然小米声称其智驾技能已进入“榜首阵营”，但实践体现却暴露出许多危险。这是整个电车工业的问题。
除生命安全保证外，更重要的是刹住车企宣扬的歪风邪气。
比方事端车型小米SU7标准版运用纯视觉智驾体系，其搭载的毫米波雷达勘探间隔有限，理论上只适用于主动泊车，和高速智驾场景中检测与前车的间隔。该智驾体系调配的高德轻数据地图，在漆黑环境条件下关于实时路障的辨认才干也很弱。
在此次事端中也显着体现出，这些重要信息在用户层面是被躲藏的。车企有必要改正为了培育智驾科技心智而虚伪宣扬的趋势。
整个工业链的健康发展，上下游供货商也是要害。
在小米事情上了热搜后，宁德年代和比亚迪因推诿事端车型运用的并非自家电池，先后上了热搜。
因为归因时许多落点放在纯视觉智驾体系的弊端上，我国激光雷达榜首股禾赛科技股票随后上涨10%。未来智驾工业中，激光雷达上车的需求或许会进一步进步，然后提高全体智驾安全水平。
小米事端，现在太多的米粉与非米粉之争，掩盖了理性的评论。我国新能源车假如想要持续向上，相关的安全风控有必要要进一步说到“智能”的前面，维护每一个驾驭者的利益，咱们的新兴工业才干真实走深走实。
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