新国标倒逼新能源汽车产业晋级西安怎么掌握废旧电池“再生”机会

liukang20242周前 (05-25)热门吃瓜602

　　西安车展中，新能源轿车展台人潮涌动。

　　当“不起火、不爆破”从企业技能储备一跃成为国家强制标准，新能源轿车动力电池工业的展开格式正在重塑……工业和信息化部安排拟定的强制性国家标准《电动轿车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)将于2026年7月1日起施行，被业界称为“史上最严电池安全令”，不只从头界说了动力电池安全性的衡量标尺，更在新能源轿车商场激起层层涟漪。

　　5月18日至19日，记者造访西安多家轿车出售门店、二手车商场与电池收回企业发现，新国标带来的蝴蝶效应已悄然闪现。一方面，顾客购买新能源轿车时，张望心情上涨，更倾向于等候契合新国标的车型，一起，车商为削减库存压力，下调两年以上的二手新能源轿车交易价格；另一方面，在新能源轿车工业晋级的浪潮带动下，废旧动力电池收回职业正成为潜力无限的新蓝海。

　　作为新能源轿车工业重镇，西安坐拥丰厚科研资源与区位优势，怎么掘金这片“城市矿山”，打造动力电池循环经济的完好链条，已然成为激活城市经济、抢占工业展开先机的必答题。

进步安全功能

　　为新能源轿车工业晋级按下加快键

　　本年3月，两起事端敲响了新能源轿车安全的警钟——动力电池作为新能源车的“心脏”，其安全性关乎驾乘人员的生命财产安全。时隔5年，从头修订的《电动轿车用动力蓄电池安全要求》出炉，包括7项单体测验、17项电池包或系统测验，为新能源轿车工业划下了电池安全“新标尺”。

　　与2020版国标比较，新国标中重复呈现的“不起火、不爆破”成为要害词。

　　电池单体热失控从“前5分钟宣布报警”晋级至“2小时内不起火、不爆破”，新国标着重从规划源头添加“物理阻断”，下降动力电池起火危险。新增底部碰击查核，模仿车辆托底或飞石冲击，要求电池包在直径30毫米钢球以150焦耳能量碰击后，仍坚持“不走漏、不起火、不爆破”，倒逼车企采纳高强度防撞规划、晋级底部防撞梁。针对高频快充场景下的热失控危险，新国标要求电池完结300次快充循环后，仍能通过外部短路测验，到达“不起火、不爆破”的要求……一系列苛刻的测验与标准之下，从电池硬件方面让爆破、失火可控，缓解顾客对电池自燃的焦虑，推进新能源轿车安全晋级迭代。

　　下一年7月1日起正式施行的新国标，将为车企与职业带来哪些影响？“轿车工业曾被誉为‘工业上的明珠’，一辆轿车由上万个零件组成，从规划、拼装到上市需求很长的时刻周期去验证。在新能源轿车高速展开、智能化转型持续深化的当下，轿车好像成为了‘快消品’。为了投合商场需求，不少车企一味寻求速度、续航与漂亮，却忽视了安全性这一要害要素。”与西安轿车职业打了16年交道的陕西Smart轿车总代理马强以为，新国标将推进车企在动力电池热失控防护、电芯稳定性等中心范畴投入更多研制资源。

　　以动力电池职业头部企业为例，宁德年代、吉祥、比亚迪等不只参加了新国标的起草修订，更早早在电芯安全和结构规划上发力：宁德年代的麒麟电池采用了液冷技能，能有用避免热失控，还通过模块化规划进步了电池包的全体安全性；吉祥早在2023年就牵头拟定了底部碰击的职业标准，并投建了全球最大的安全实验中心，专门用来模仿各种极点场景；比亚迪的二代刀片电池通过极片双面涂覆和陶瓷涂层技能，完成热失控无烟无火……这些立异技能不只大幅进步了产品的安全功能，也为职业树立了新的标杆。

　　“车企的技能实力、用户的消费信赖、职业的展开鸿沟，都将在这场革新中承受查验。”马强坦言，新国标也将加重车企筛选赛的进程，推进职业构成以技能主导的竞赛格式，进步职业进入门槛。关于技能储备缺乏的中小动力电池企业与依靠外购电芯的车企，将面对优胜劣汰的商场规律。

张望心情上涨

　　电池技能落后的二手车价格动摇大

　　5月18日10时许，记者走入未央区西三环路北段辅路的多家轿车出售门店看到，不少顾客趁着周末歇息前来选购与试驾新车，新能源车型成了家庭第二辆轿车的首选。造访中，不论是合资品牌仍是国产新势力的一线出售人员均表明，与从前寻求丰厚的智驾体会比较，电池安全逐步成了决议消费的要害词。一起，电池新国标方针一出，“现在的车还能不能买”也成了顾客最关怀的问题。

　　“我试驾了好几辆车，不管是加快功能仍是智驾体会都很满足，但电池新国标下一年才开端履行，我一再考虑仍是挑选当‘等等党’。”95后市民肖先生剖析道，待新规落地后，一方面老款车型将有望打折清库存，另一方面下一年也将有一批契合新国标的车型上市，不论是更优的价格，仍是更老练的技能，等一等都不亏。别的，也有顾客忧虑，新国标苛刻的检测要求将为动力电池企业带来本钱增幅，下一年的新车可能会呈现减配或提价的状况。

　　与此一起，二手车商关于收新能源轿车的情绪愈加慎重。记者造访未央区露台七路的二手车商场发现，各家展厅内的含“新”量不高，传统燃油车仍主导交易商场。“同行都不敢收，新能源轿车迭代快，价格说跌就跌，再加上判定评价没个一致标准，首任车主的三电质保权益又不能转让，要是碰上公里数高或许出过事端的车，价格直接‘拦腰砍’。”鱼化二手车商场车商周宇航表明，以3年车龄为例，纯电动车均匀保值率约50%，而插电混动车型可达60%-65%，车越贵保值率越低，因而收车大多采纳寄卖形式。

　　谈及新国标落地后的二手新能源轿车商场展开趋势，周宇航坦言，下半年商场价格动摇肯定会更剧烈，同行收车定价都会愈加慎重。但从长远看，等新国标车型遍及开来，二手新能源轿车的全体质量肯定能上一个台阶。他猜测，短期内，不契合新国标的二手新能源轿车会呈现价值降低，特别是一些车龄较长、电池技能相对落后的车型，其安全性和续航才干在新国标下的劣势将愈加凸显，顾客对这类车辆的购买志愿将大幅下降。

　　此外，关于顾客重视的契合新国标车型价格走势，资深从业者马强却持乐观情绪：“新国标施行后，购车需求会加快开释，这但是车企的必争之地。”他剖析道，当时新势力品牌造车毛利率较高，为抢占商场份额，车企大概率会采纳降价让利战略。怎么在功能、安全与本钱之间找到平衡点，将成为车企在这场商场比赛中的取胜要害。

掘金“城市矿山”

　　构建标准有序的电池收回使用系统

　　新国标的出台，不只引发了顾客关于新能源轿车电池安全和保值率的重视，也让远景宽广的动力电池收回与使用职业走入了群众视界。我国电子节能技能协会电池收回使用委员会工业研讨部猜测，2025年，我国动力电池退役量将到达82万吨，相当于数十万辆新能源轿车的动力电池将“退役”。

　　作为新能源轿车工业重镇，西安动力电池收回商场的现状怎么？5月19日14时许，记者看望咸阳市陕西交控集团轿车循环经济工业园。一进车间，堆积成山的小轿车、面包车等各类作废车辆，排队等候进行精细化拆解。流水线上，通过人工与机械的协同作业，车身、车架、轮胎与座椅等被有序别离，可回用和再制作的零部件重获重生。“近3年，咱们累计拆解新能源车辆仅4辆，有的车送到厂里前就被拆下了电池包。”陕西交控集团轿车循环经济工业园归纳工作室主任李桂子坦言，商场的真实状况与组织猜测的数据截然不同。

　　记者了解到，锂、镍、钴、锰、铜、铝等金属元素在废旧电池中含量可观，是新能源轿车工业链上不可或缺的名贵资源，因而电池也被称为“城市矿山”。据李桂子介绍，职业对新能源轿车动力电池的收回使用首要分为两类：梯次使用和再生使用。其间，梯次使用是将已退役的动力电池拆解重组后，用于对功能要求较低范畴，如做成应急电源、储能设备、低速观光车与路灯等持续执役。电池容量衰减严峻不再具有梯次使用价值的，则进行再生使用，通过“拆解-破碎-分选-锻炼”，提取出贵金属循环再造新电池。

　　西安“退役”的新能源轿车电池都去向了何处？在未央区三桥大街富源二路上，一家轿车修理维护店肆的出售人员泄漏：“蔚来、小鹏、问界的电池包，每度电最低收回价130元，最高可达400元，首要看电池健康程度；比亚迪刀片电池每度电最低收回价50元，因其标准较长不易改造。”记者造访发现，西安有不少轿车相关企业都“兼职”收回电池，即店肆仅担任评价，卖方需自行拆开电池，随后由协作的广东公司一致运送并进行梯次使用。

　　眼下，街头巷尾络绎的新能源公交车与出租车都进入了换新年代，怎么接住动力电池收回与使用的这波盈利，为西安新能源轿车工业链条补上要害一环？

　　“现阶段，西安商场‘退役’电池数量有限，很难进行规模化处理，且出资动力电池拆解及梯次使用生产线需求上千万元，合规拆解企业的运营压力巨大。一起，因为我国对新能源轿车没有强制要求车身和电池‘一体作废’，谁出价高车主就会把电池卖给谁，这导致了电池流向一些游走在‘灰色地带’的非合规企业，‘城市矿山’处理不妥还将要挟生态环境。”李桂子剖析道，现在新能源轿车正处于消费增长期，估计2030年进入大规模筛选期。

　　李桂子主张，在等候商场老练前，一方面政府管理部门应树立新能源轿车“车、电一体作废系统”，为每台轿车的电池包编制“身份证”，并将其归入新能源轿车销户的方针之中，从源头加强对废旧动力电池收回的监管，保证拆开下的电池交售给合规企业处理。另一方面，也要以“真金白银”的惠企方针和“精准直达”的服务行动，鼓舞和支撑企业展开动力电池收回使用的技能研制和立异，给予作废新能源轿车的顾客现金补助，并重视环境保护，推进动力电池的“再生”使用。

　　把动力电池收回与使用的工业链条建起来，让“城市矿山”完成就地采掘，西安比赛“新能源轿车榜首城”才干更有底气。

来历：西安日报责编：程雨萌

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