海运调查｜拉美商场货量激增 南美航线运价一周涨超22% 集装箱盈余也上升15个百分点
南美航线即期商场运价持续大涨。
据上海航运交易所数据，5月17日，上海港出口至南美根本港商场运价为6686美元/TEU，一周涨幅为22.4%。
“船公司本年以来测验过屡次的提价方案，只要针对5月的提价取得成功，且全体商场在6月份仍处在提价通道中，阐明这一轮供需错配构成的供应链紊乱还将持续。”5月19日，有证券分析师向集运投资者共享观念称，国内抢出口与海外补库存构成需求共振，对短期运价有支撑。
从开端的海运铺位严重到后来的集装箱空箱缺少，货代公司面对订舱难题。“拉美、欧地、北美的航线（运动）上涨起伏比较显着，一些区域航线现已预订到七月份。”5月21日，运去哪方面向《每日经济新闻》记者标明。
“首要是因为红海绕航导致运力严重。”马士基我国这样以为。
跟着集运干线满载，6月提涨迎来落地，业界以为，未来3个月坚持看涨。而达飞集团CFO则在2024年一季度成绩阐明会上标明，世界集装箱海运费将在本年下半年迎来跌落。
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关税危险引发商场团体抢出口
亚洲至欧洲、北美、南美等多个方向的海运航线将在6月旺季持续迎来费率调涨。
马士基在5月16日发布的商场查询中称，北美、拉丁美洲和大洋洲对亚太商场的进口添加最为微弱，墨西哥和美国之间的跨境交易添加估量将坚持微弱，现在，马士基已康复美东巴尔的摩港的订舱，但实践还需要视铺位状况而定。
5月17日，德路里世界集装箱运价指数持续飙升11%至3511美元/FEU，在5月20日—6月23日期间，全球东西向主航线的空班率为7%，44个航次将被撤销。
德路里标明，因为需求添加、运力严重以及空箱紧缺、港口拥堵，可能为运价上涨发明了有利条件。红海危机引发的不确定性，以及近期多家船公司调涨GRI（归纳费率上涨附加费），使得亚洲动身的海运费用正在攀升。此外，两层预订标明商场反应过度。
运去哪方面告知记者，4月3日，国内至墨西哥基港运价是2100美元（HQ），5月底涨到6000美元（HQ），每周铺位都订满，现在现已预订到6月初，集装箱空箱十分缺，有急需出货的客户会挑选加价购买船东特供的确保级铺位。
业界人士以为，在供应端，因为红海绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求添加构成缺箱状况。别的，本年拉美货量大涨呈现爆舱，船公司分配西非运力相同导致了西非航线运力严重。
在需求端，巴西上调轿车进口关税，欧盟对我国新能源车展开反补贴查询，美国301查询对我国电动轿车、电池、钢材和铝等加征关税，更是加重了短期抢出口现象。别的，欧美长协客户开端有补库痕迹，揉捏现货商场铺位，支撑了现货商场提价根底。
我国口岸集装箱缺箱加重
5月21日，在中远海运集团安排的投资者交流活动上，被问及运价持续走强的原因时，中远海控（601919.SH，股价14.26元，市值2275.55亿元）标明，受红海形势影响亚欧航线挑选绕航好望角，构成该航线航程以及投入船只添加，部分吸收了本年以来的新交给运力。近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载状况，即期商场运价提高较显着。本年1月至5月中旬，CCFI（我国出口集装箱运价指数）均值同比上年同期添加22%。
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相同在该活动上，中远海发（601866.SH，股价2.66元，市值361.12亿元）则标明，依据德路里陈述，2023年集装箱商场全体需求处于前史低位，全年商场产值约230万TEU，同比下降39.9%。2024年，新运力配箱需求、很多旧箱更新需求等都将为造箱商场供给较有力的支撑根底，此外，红海危机的影响仍将持续，德路里估量2024年全年产值有望较大起伏添加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱商场需求进入安稳康复通道。
“盈余点现已从5%提高到20%。”一位集装箱出售人员告知《每日经济新闻》记者，当下都是各口岸下单，“一次单能把工厂塞满一两个月，箱厂的排期估量到9月了”。
中远海运港口（1199.HK，股价5.34港元，市值190.3亿港元）方面向记者标明，现在首要仍是受红海事情影响较大，影响了集装箱的正常操作。一起，叠加欧美前年去库存，本年补库存的影响，令价格上涨。
中远海运港口以为，2024年全国港口集装箱吞吐量将持续稳步添加，其间，内需拉动效果将较外需世界线添加更为闪现。欧洲港口方面，吞吐量增速有望温文反弹。美国在补库存的带动下，中美航线将有所康复，北美港口将触底反弹，增速扭负为正，约7%。
长江证券在5月19日发布的研报中指出，虽然商场上再一次呈现了缺舱少柜的现象，但不会呈现2021年前后的严重状况。6到8月的新船会集交给期或有用缓解当时绕航以及运力分配构成的运力严重。当时，全球港口并未呈现大规模拥堵导致箱子的回流受阻，更多的是航程添加导致的回流变慢，跟着新箱交给，缺少问题或将缓解。
每日经济新闻
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